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江门市综合交通一体化规划(2018-2035年)

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匿名
匿名  发表于 2018-11-28 21:56 |阅读模式

《江门市综合交通一体化规划(2018-2035年)》(征求意见稿)



      • 铁路发展规划

1)高(快)速铁路

加快推进深茂铁路深圳至江门段,新建澳珠江肇高铁、南深高铁,融入国家高(快)速铁路网络,衔接京广高铁、南广铁路、贵广铁路、广湛高铁等,接入沿海大通道。

2)城际铁路

新建广佛江珠城际、珠斗城际、江恩城际,预留珠斗城际西延线、江恩城际南延线,与广珠城际支线一起,实现江门与广州、深圳、珠海、佛山等中心城市和区域重要交通枢纽的直接联系。

3)普通铁路

新建鹤台铁路,以货运为主,兼顾城际客运功能。加快南沙疏港铁路建设和广珠铁路客运功能改造。

4)铁路站点

江门站为客运主站,与江门东站、蓬江站、鹤山东站、台山站、开平站、恩平站等形成“一主多辅”的客站布局。

江门北站为区域性货运主站。新建广海湾站,服务临港产业。



      • 公路系统发展规划

1)高速公路规划:五横五纵二联

五横:广中江高速及新干线机场高速连接线、深岑高速、中开-开春高速、斗恩高速及西延线、西部沿海高速;

五纵:沈海高速、广台高速、新台高速及北延线、银洲湖高速、佛江高速及江珠高速;

二联:江肇高速、香(洲)台(山)高速(黄茅海大桥)。

2)干线公路网规划

规划“两纵一横”国道网,两纵:G325和G240,一横:G228。

规划布局19条省道,提高市域公路覆盖率。

3)滨海旅游公路

建设滨海旅游公路江门段,支撑“美丽江门”建设。



      • 港口和航运规划

规划形成“一港七区”的总体格局。沿海港区包括:广海湾、恩平、新会三个港区,内河港区包括:主城、开平、鹤山、台山四个港区。

规划期重点优化主城港区的码头布局,建设广海湾作业区进港航道工程、崖门万吨级航道整治工程,新建恩平镇海湾港区进港高等级航道工程。



      • 航空发展规划

衔接珠三角新干线机场,依托高铁和城际铁路,实现江门一小时交通圈覆盖四大区域枢纽机场。

规划台山、恩平(冯如)、广海湾地区(白宵围)3处A1类通用机场,以及赤水、宅梧、共和、古井、镇海湾地区(海宴)5处A2类通用机场。


货运交通规划


      • 物流发展定位

立足江门,对接珠三角,辐射粤西、大西南和东南亚,建设成为大湾区西翼的区域物流中心。



      • 物流枢纽规划

区域物流枢纽:鹤山物流枢纽(无水港)和广海湾物流枢纽(远期)。

物流园区:江海物流园区、台开物流园区和恩平物流园区。

发展多式联运,加强各种运输方式之间的衔接和一体化。









发表于 2018-12-7 00:02 | 显示全部楼层
广阔天地 发表于 2018-12-5 23:40
江恩城轨这样设计走法实在令恩平被边缘化了,只在恩平东边人口疏少区域过又经恩平火车站作为站点,这个火车 ...

一条铁路已经能检验出沿线客流了。江恩估计是黄的机会非常大。省里是不会投资的,靠江门投资吗?沿线几个市能不能养得起还是个问题呀。
发表于 2018-12-5 23:40 | 显示全部楼层
江恩城轨这样设计走法实在令恩平被边缘化了,只在恩平东边人口疏少区域过又经恩平火车站作为站点,这个火车站离市区己经很远了,是个大错特错的恩平火车站了,如果轻轨站再与火车站共用的话我看这条轻轨对恩平人来说沒什么意义了建
发表于 2018-12-5 22:06 | 显示全部楼层
eabc 发表于 2018-12-5 13:13
我认为这是一个恶性循环,县级市跟地级市相比本来优越性就不够,至于你说要先把经济提上去,问题是怎么提 ...

你这看法是比较消极的,五邑地区是曾经很辉煌的,当年的台山开平不广东四小虎差,因为开放初期对回乡投资的华侨各种宰让他们伤透了心才把名声做死了,只能说错失了机会。但是现在省里对于五邑的支持也是很大的,工业园区用地都是大开绿灯的。希望能把握这个机会好好发展起来吧。
发表于 2018-12-5 13:13 | 显示全部楼层
路人丙 发表于 2018-12-4 23:03
更正一下,你说的广珠城轨是指主线还是支线?江门东站是支线上的,如果你说广珠城轨是败笔的话是不是指广 ...

我认为这是一个恶性循环,县级市跟地级市相比本来优越性就不够,至于你说要先把经济提上去,问题是怎么提?你想把自己的经济提上去才能得到上级的重视,问题是,上级首先就没有给予你提高的机会和条件,路都不通多条,公共交通永远滞后,想提也提不起来,结果就是富的更富,穷的更穷!在中国,像义乌、江阴、昆山那样含着金钥匙的县级市不多,大部分县级市都是穷逼。现在我有点明白什么叫做“消灭贫困”了?就是让那些贫困得烂泥扶不上墙的地方直接死掉,那么被消灭了,我不希望恩平也是这个“被消灭”的其中一员。
发表于 2018-12-4 23:03 | 显示全部楼层
三寸天堂 发表于 2018-12-4 16:46
城际铁路一般被称为“大地铁”,像恩平这种小县城,人口本来就少,公共交通非常不完善,城市拓展极度缓慢 ...

更正一下,你说的广珠城轨是指主线还是支线?江门东站是支线上的,如果你说广珠城轨是败笔的话是不是指广珠段也是败笔呢?但是我看见的主线的站点和江门东站是不一样的,中山站和珠海站都预留了接驳线的。你说的小县城也是有其道理的,基建一般都是以减少拆迁的途径才能保证尽快完工,加上主角不是你的县城,而是各个地级市,除非你这个县经济确实很出色,能多级条铁路和公路经过这个县已经不错了,就别要求太多了,毕竟省里看重的是地级市而不是一个县,县里要做的是尽量把经济搞上去,你看看别人地级市搞基建都考虑的很多的,一条中开高速别人经过市区都是双层桥梁,下隧道上公路的做,试问恩平敢提出这些要求码?上几个图你看看吧,不要一味埋怨,只要恩平经济能上来,以后什么都有。
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发表于 2018-12-4 18:58 来自手机 | 显示全部楼层
发表于 2018-12-4 18:58 来自手机 | 显示全部楼层
江恩城际什么时候建?
发表于 2018-12-4 16:49 | 显示全部楼层
v321 发表于 2018-11-29 23:28
的确是,对恩平来讲最理想是沿G325附近走,从沙湖蒲桥工业区一带再到江洲,圣堂良西之间,平富岗一带,再 ...

外省有些省份的铁路建设得不错,城际铁路却是广东的至爱,把城际铁路叫成“大地铁”是对城际铁路的极大讽刺,特别是广珠城际。
发表于 2018-12-4 16:46 | 显示全部楼层
路人丙 发表于 2018-12-3 22:57
只有地铁才会经过现有的人口密集区,国内的城际铁路新战场一般都是离市区比较远的,除非那个地方本来就没 ...

城际铁路一般被称为“大地铁”,像恩平这种小县城,人口本来就少,公共交通非常不完善,城市拓展极度缓慢的城市,城际铁路确实应该修在人多集中的地域,以乡镇为单位设置站点,当作地铁来使用,否则只会运椅子。广珠城际其实真的是广东铁路建设上的一个败笔,比如江门东站,没有预留重联和长编组站台,更没有预留正线,行车速度也受到限制,想升级也难。“大地铁”是对广珠城际的一个讽刺,被戏称为“广珠大地铁”。

大多数城市新建铁路站场之所以选择离市区偏远的区,主要是因为征地相对容易和地价相对便宜,而且那些城市大多都已经拥有了铁路,同时,人家的城市有扩展潜力,车站设得远,城市也有更大的扩展空间。但是对于恩平而言,恩平是首次拥有铁路,同时又是交通建设和市政建设的“困难户”,缺少产业和人口的支撑,站点设得太偏太远会变得名存实亡,形同虚设。
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